9月22日清晨 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强下游闸门开启，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强出闸 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日15时许，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，不影响通航 ，调整航向 ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，有一次 ，随水面缓缓降落 ，转舵、6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。进闸 、钦州港越来越近 。用时约1小时 。记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 。奔向北部湾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，距茅尾海、那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口。过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东，收到“准许进入”指令后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米、
当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、实现工程建设与生态保护的协同 。企石、以往秋冬枯水期，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，
9月23日9时许 ，